山西排蓄水板解析预铺法防水材料的由来
我国自从上个世纪50年代修建北京地铁一号线以来.已建成轨道交通的城市有10座。至2006年底，北京、上海、广州3座城市的轨道交通长度均突破了100Km。轨道交通将覆盖全国34座城市，截止2017年7月运营总里程约为4200km，预计2020年底总里程将达到6000km。在地铁工程设计建设中，结构防水极其重要。自最早的北京地铁以来，我国的地铁结构防水技术发展经历了探索、借鉴、争辩的漫长过程。就防水层设置而言，主要分为以下几个阶段：

    1)第一阶段：北京地铁一号线设计期间，防水设计以结构自防水辅以全包外防水层，混凝土结构主要考虑承受结构荷载，柔性防水层承担防水主要角色。

    2)第二阶段：上海地铁修建时，由于上海地处粘土及淤泥为主的地层，考虑到地层透水系数不大，因此出现了只作顶板防水层、侧墙及底板以结构防水并承受结构荷载的防水模式，从而也引发了防水界南北派之争。其争论的焦点在于：是以结构混凝土刚性防水为主、引排少量渗水，还是结构混凝土与防水层刚柔并用共同防水。

    3)第三阶段：在修建广州及其它沿海城市的轨道交通时期，由于日本、南非、英国、香港地铁以及国内上海打浦路隧道等20世纪80年代修建的地下工程在设计使用年限内都出现了不同程度的腐蚀破坏，加之地下水污染情况越来越严重，国家有关部门开始重视混凝土的耐久性及腐蚀带来的影响，并在《地铁设计规范》(CB50157—2003)中明确提出了将重要结构的使用寿命提高至100年。过去结构、防水各自为政的设计模式已不能适应工程的要求，地铁土建设计已逐渐改进为将结构设计、结构耐久性设计(包括防腐设计)及结构防水设计综合考虑的新的设计理念。结构防水设计引入“低抗渗、高抗裂”“刚柔结合、多道设防”“防止与预防结合、提高抗风险能力”“全生命周期设计”等理念。

    随着防水设计理念的更新．也随着设计理念对材料发展产生影响，防水材料从低档到高档、从单一到复合型、从空铺型到预铺反粘法发展，也为防水设计带来了勃勃生机，为实现满粘的预铺反粘法防水材料也应运而生。经过调研、试验及工程验证，在即将颁布的《地下工程防水技术规范》(GB50108—2007)中对预铺法防水材料做了相关定义，增加了相关内容。